PRIVATIZACIÓN DE LA MOVILIDAD E INTERNALIZACIÓN DE LA SOCIABILIDAD URBANA / A MÁS DE UN SIGLO DE LA LLEGADA DEL AUTOMÓVIL A LA CIUDAD

Résumé

Los asentamientos humanos concentrados en el territorio constituyen el modo de vida  predominante en el planeta desde mediados del siglo pasado. Este fenómeno ha originado un nuevo campo del conocimiento, que podría denominarse ciencia de la ciudad, donde confluyeron el abordaje multidimensional que irrumpió en los años ’60 con la emergencia del pensamiento sistémico urbano, los modelos de uso del suelo y transporte y el movimiento estructuralista que diferenciaba los procesos de tipo sincrónico y diacrónico.

Los modelos matemáticos de uso del suelo y movilidad, aplicados a estudios de transporte, permitieron representar las relaciones sincrónicas entre las facilidades de transporte y los usos del suelo de la ciudad vista como sistema. La interacción usos-movilidad desagregada espacialmente permitió anticipar como la alteración de alguno de los componentes principales podía, modificar los términos de esa ecuación en el territorio urbano.

Desde esa perspectiva se está viviendo un cambio de época en cuanto al modo de evaluar el rol del automóvil privado en la oferta de movilidad a la población. Los niveles de atasco, contaminación, accidentología, desproporcionado uso de suelo vial, o el empleo de combustibles no renovables han ido acumulando cuestionamientos que torcieron la buena imagen del automóvil y justificaron la reacción de la población y los gobiernos locales.

Sin embargo otro de los efectos no fácilmente apreciables y abordables fue que la introducción del automotor individual intensivo impactó muy fuertemente sobre la naturaleza misma de la ciudad como fenómeno humano complejo. Se redujo la posibilidad de contactos cara a cara entre “distintos” (niveles socioeconómicos, grupos étnicos, etc.) como resultado de la internalización en ámbitos privados de actividades inductoras de la sociabilidad urbana.

Estos cambios en los modos de sociabilidad en la ciudad a su vez incidieron sobre la relación entre la población y el espacio público urbano, como corolario de un enlace retroalimentado de ambos. Los espacios abiertos perdieron su rol estructurador en diferentes escalas y funciones: la ciudad en su conjunto, las áreas centrales de consumo colectivo o los ámbitos de vida residencial.

Desde ese marco conceptual se ha observado cómo se ha comportado el territorio de la Buenos Aires Metropolitana en la segunda mitad del Siglo XX, escenario de fuertes cambios en los modos de transporte utilizados. Las nuevas tendencias de estructuración de los componentes del sistema urbano mostraron una fuerte influencia sobre la formación, configuración y uso del espacio público originando formas de privación de la sociabilidad urbana abierta y universal en la metrópolis.